Části a nedostatek práce. Zpožděné dodávky nových letadel od Boeing a Airbusů. Připomíná to u motorech standardy. Pokud nástupní nádtok cestujících tento léto čeká na letadla rekordním počtem platících, vedení dopravců na opravy a přestavby svých motorů čekalo s napětím. Podle konzultace Alton Aviation z businessu na opravy motorů vzrostl před pandemií z 31 miliard na 58 miliard dolarů. Je to vyrábka peněz pro výrobce motorů jako GE Aerospace a stovky menších odborníků, kteří slouží motory GE a dalších vyráběných společností Pratt & Whitney a Rolls-Royce.
Řešením pro American Airlines je více práce provést sami. „Máme jenom jednoho zákazníka a tím jsou Aerolinky Americké provádějící naši práci,“ prohlásil hlavní provozní úřadník Americanu, David Seymour. „Můžeme ovládat svou vlastní osud v této oblasti.“ Na svém rušném motorovém dílnu v 3,3 milionech čtverečních stopách údržbového zařízení letiště Tulsa International, největší podobného prostoru na světě, má American v plánu zvýšit své přestavby asi o 60 % od roku 2023 na více než 16 motorů měsíčně tento rok. To je nárůst z pěti měsíčně v roce 2022. Přidal několik desítek pracovních míst a také další vybavení jako je jeřáb k zavěšení 2 tunových motorů během přestaveb. Práce se zaměřuje na motory CFM56, které vyrábí společný podnik GE a francouzské Safran. Pohání starší dopravní letadla Boeing 737 a mnoho Airbus A320. Tyto úzkotělní letouny tvoří většinu hlavní flotily Americanu s více než 960 letouny, podle výročního podání společnosti.
Rozšířený Časový Rámec a Potíže
„Tyto motory mohu nechat přestavět a provést servis v dílně do méně než 60 dnů, zatímco [vnější] dílny nyní jsou 120 až 150 dní a v některých případech i nad 200 dní,“ řekl COO Seymour. Většina problémů s opravou motorů vychází z nejistého opatrného východu z pandemie, kdy společnosti propouštěly tisíce zkušených pracovníků. Aerolinky, které zdržely údržbu během poklesu cestovním ruchu pak závodily dostat letadla do formy letět když se poptávka vrátila, ale potýkaly se s nedostatkem pracovních sil, zkušeností a nedostatkem klíčových položek od komponentů motorů až po sedadla. Mezitím Airbus a Boeing zaostávají s dodávkami nových, úspornějších letadel, což vyžene dopravce včetně Americanu držet starší dopravní letadla déle než plánovali. Airbus letos snížil předpověď dodávek letadel a oznámil, že kvůli problémům se zásobováním a pozdním příchodem podvozků a motorů krotí náklady.
Dodávky Boeingů letadel zpomaluje i to, že se společnost potýká se závažnou krizí po tom, co u jednoho z jejich letadel 737 Max panel dveří explodoval ve vzduchu na začátku roku. S mnoha motory potřebujícími přestavby každých zhruba 7 000 letů, držení starších letadel delší dobu znamená víc rutinní údržby a úprav, což zvyšuje poptávku ve chvíli, kdy mají přijít do dílny. Tyto několikatýdenní přestavby jsou náročné: Mohou stát až 5 milionů dolarů za kus a u širokotrupých letadel mohou sahat až na dvojnásobek tohoto čísla.
Obavy a Výzvy
U Americanu v Tulse, pracovníci odstraňují stovky částí, nahrazují „limitované životnosti“ komponenty a čistí a kontrolují ostatní, což zahrnuje k jejich postřik dostatečný podsvícení bočním zářivem, takže chyby lze vidět pod ultrafialovým světlem. Ale klíčové části je těžké najít a musí být bez poskvrnky. Navíc jsou nákladné. Desítky lopatek kompresoru motoru mohou stát 30 000 dolarů za kus. Navíc, některé novější motory, které běží horké, berou více vzduchu a hoří méně paliva než starší typy, jsou