Letysy & Opravy Motorů Letadel Přetékají: Cash Cow Pro Výrobce Motorů

Části a nedostatek práce. Zpožděné dodávky nových letadel od Boeing a Airbusů. Připomíná to u motorech standardy. Pokud nástupní nádtok cestujících tento léto čeká na letadla rekordním počtem platících, vedení dopravců na opravy a přestavby svých motorů čekalo s napětím. Podle konzultace Alton Aviation z businessu na opravy motorů vzrostl před pandemií z 31 miliard na 58 miliard dolarů. Je to vyrábka peněz pro výrobce motorů jako GE Aerospace a stovky menších odborníků, kteří slouží motory GE a dalších vyráběných společností Pratt & Whitney a Rolls-Royce.

Řešením pro American Airlines je více práce provést sami. „Máme jenom jednoho zákazníka a tím jsou Aerolinky Americké provádějící naši práci,“ prohlásil hlavní provozní úřadník Americanu, David Seymour. „Můžeme ovládat svou vlastní osud v této oblasti.“ Na svém rušném motorovém dílnu v 3,3 milionech čtverečních stopách údržbového zařízení letiště Tulsa International, největší podobného prostoru na světě, má American v plánu zvýšit své přestavby asi o 60 % od roku 2023 na více než 16 motorů měsíčně tento rok. To je nárůst z pěti měsíčně v roce 2022. Přidal několik desítek pracovních míst a také další vybavení jako je jeřáb k zavěšení 2 tunových motorů během přestaveb. Práce se zaměřuje na motory CFM56, které vyrábí společný podnik GE a francouzské Safran. Pohání starší dopravní letadla Boeing 737 a mnoho Airbus A320. Tyto úzkotělní letouny tvoří většinu hlavní flotily Americanu s více než 960 letouny, podle výročního podání společnosti.

Rozšířený Časový Rámec a Potíže

„Tyto motory mohu nechat přestavět a provést servis v dílně do méně než 60 dnů, zatímco [vnější] dílny nyní jsou 120 až 150 dní a v některých případech i nad 200 dní,“ řekl COO Seymour. Většina problémů s opravou motorů vychází z nejistého opatrného východu z pandemie, kdy společnosti propouštěly tisíce zkušených pracovníků. Aerolinky, které zdržely údržbu během poklesu cestovním ruchu pak závodily dostat letadla do formy letět když se poptávka vrátila, ale potýkaly se s nedostatkem pracovních sil, zkušeností a nedostatkem klíčových položek od komponentů motorů až po sedadla. Mezitím Airbus a Boeing zaostávají s dodávkami nových, úspornějších letadel, což vyžene dopravce včetně Americanu držet starší dopravní letadla déle než plánovali. Airbus letos snížil předpověď dodávek letadel a oznámil, že kvůli problémům se zásobováním a pozdním příchodem podvozků a motorů krotí náklady.

Dodávky Boeingů letadel zpomaluje i to, že se společnost potýká se závažnou krizí po tom, co u jednoho z jejich letadel 737 Max panel dveří explodoval ve vzduchu na začátku roku. S mnoha motory potřebujícími přestavby každých zhruba 7 000 letů, držení starších letadel delší dobu znamená víc rutinní údržby a úprav, což zvyšuje poptávku ve chvíli, kdy mají přijít do dílny. Tyto několikatýdenní přestavby jsou náročné: Mohou stát až 5 milionů dolarů za kus a u širokotrupých letadel mohou sahat až na dvojnásobek tohoto čísla.

Obavy a Výzvy

U Americanu v Tulse, pracovníci odstraňují stovky částí, nahrazují „limitované životnosti“ komponenty a čistí a kontrolují ostatní, což zahrnuje k jejich postřik dostatečný podsvícení bočním zářivem, takže chyby lze vidět pod ultrafialovým světlem. Ale klíčové části je těžké najít a musí být bez poskvrnky. Navíc jsou nákladné. Desítky lopatek kompresoru motoru mohou stát 30 000 dolarů za kus. Navíc, některé novější motory, které běží horké, berou více vzduchu a hoří méně paliva než starší typy, jsou

No posts found in this category.
No posts found in this category.
No posts found in this category.
Travel

Articles You May Like

Jak se dostat na luxusní trh výletních plaveb: Klíčové strategie pro cestovní poradce
Transformace HX: Nové Směřování v Oblasti Expediciálních Plaveb
Prověření věrnostních programů leteckých společností: Ochrana spotřebitelů v ohrožení?
Hurikán Helene: Jak zasáhl turistický ruch v Severní Karolíně

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *